奔驰和沃尔沃提供的地图巡航有多强大？据说可以降低油耗5%

2024-11-24 11:08:12 | 来源: 互联网整理

如何进行边坡分级？当然，这是建立在你对路况比较熟悉的前提下的。如果不熟悉路况，不仅危险系数高，而且时机可能不对，导致油耗高。奔驰的PPC和沃尔沃的I-SEE解决了熟悉路况的问题。

奔驰：可基于内置地图完成部分自动驾驶

我们先来说说奔驰。 PPC的全称是电力系统预测巡航。它是根据车辆自带的地图进行地形匹配，然后模拟经验丰富的驾驶员冲、爬坡的动作。通过结合车辆的前置摄像头、前置雷达、伺服转向等可以实现自动驾驶。目前国外已经可以完成高速公路、国道、包括环岛的自动驾驶。

据奔驰介绍，该系统中的地图在进入中国之前就已安装在汽车上。该地图包含中国大部分高速公路的信息。不过因为是奔驰提供的地图，所以更新比较慢。如果是几个月前刚刚开通的高速公路路段，则无法使用PPC，因为地图上没有这条路的信息。

按点击付费如何运作？简单来说，系统预测前方2公里范围内的路况，包括是上坡还是下坡、上坡和下坡距离有多长、坡度有多大等信息。根据这些信息，计算机会自动调整车辆的速度，以模拟上坡和下坡行驶。这完全是一个熟悉路况、经常在这条路上行驶的司机的操作方式。

由于国内法规和地图限制，奔驰的PPC系统只能在大部分高速公路上使用，无法在门户、国道和部分新建道路上使用。然而在国外，基于PPC系统的奔驰卡车已经可以实现完全自动驾驶，而无需驾驶员完全干预车辆。

沃尔沃：车辆与云地图实时交互，还可以收集道路信息

与奔驰相比，沃尔沃的更加智能。沃尔沃的I-SEE功能还基于地图信息，根据道路坡度情况对车辆进行干预，实现自动爬坡、平整等精准操作。沃尔沃将整个流程分为6 个部分，即：

1、上坡前：加速，利用车辆惯性，提高上坡能力；

2、上坡过程中：避免降档，因为每次换档就意味着动力传输会断开；

3、接近坡顶：下坡前降低车速；

4、刚开始下坡：换入空档，利用车辆的重量滑行；

5、控制车速：为防止车速过高，启动发动机制动，有效控制车速；

6. 接近坡底：换入空档，让车辆滑行，在平坦路面上将车速提高到正常行驶速度。

与奔驰不同的是，沃尔沃的地图信息存在于云端，车辆通过网络通信实时传输前方道路信息。理论上来说，沃尔沃系统中的地图应该是最新版本。与奔驰车辆的内置地图相比，沃尔沃的系统对网络的依赖程度更高。

此外，针对没有地图的路段，沃尔沃还设计了车辆收集地图，根据变速箱内置的坡度传感器识别坡度，并添加定位系统来匹配道路位置信息。在这种情况下，可以将其上传到云端并与其他车辆共享，或者存储在车辆本地以供车辆下次使用。

这个I-SEE系统的突出之处在于它可以实时更新地图信息，同时收集道路信息。即使是全新的、完全陌生的道路，它也能自动进行第二次坡度平整。行动。从这方面来说，它比奔驰的PPC略胜一筹。

但由于种种原因，沃尔沃并未将这种能够降低驾驶强度和油耗的I-SEE系统引入国内。

PPC和I-SEE系统有什么具体的好处？

简单来说，PPC和I-SEE都可以降低油耗。数据显示，两种系统均可降低油耗约5%。当然，它们还可以减少二氧化碳等温室气体的排放，改善环境质量。对于车队来说，最直观的好处就是降低燃油成本，增加利润。

另一个好处是驾驶员的驾驶强度降低，对驾驶员的相对要求越来越低。尤其是在现在很难找到好的驾驶员的情况下，依靠这样的系统可以降低对驾驶员的要求，甚至普通驾驶员也能达到比较理想的油耗结果。

对于车队和制造商来说，它还可以降低培训成本。目前进口车训练效果较好，但也比较耗时，尤其是跟车训练。如果没有经过培训，驾驶员对车辆的了解可能不一样。油耗也相差很大。

有了PPC和I-SEE，驾驶员只需要被告知何时以及如何开启该功能，无需反复用车训练。对于厂家和车队来说，不仅节省了训练时间，还减少了训练费用，一石二鸟。